Nächste Station waren die Tobago Keys, die von Union Island nur einen Steinwurf entfernt liegen. Zusammen mit der LIVE YOUR DREAM der Kanadier James und Tina fuhren wir durch die enge, südliche Riff-Durchfahrt des berühmten „horse-shoe reef“, also Hufeisen-Riff. Es handelt sich hier um ein großes, hufeisenförmiges Riff, das fünf kleinere, unbewohnte Inseln und eine größere (Mayreau) vor den Atlantik-Wellen beschützt. Die seichten Sandbänke erzeugen hier ein derart intensives Türkis der Wasserfarbe, dass man glaubt, mitten durch ein Kalenderbild zu fahren. Die Inseln sind hügelig und  mit wunderschönen Sandstränden gesäumt.

Die erste Nacht verbrachten wir auf der Lee-Seite der beiden größten Inseln in Gesellschaft mehrerer riesiger Super-Yachten. Unter anderem war hier die „FLYING FOX“ vor Anker, eine riesige Motor-Yacht, die in der Woche 3,5 Mio !!!! Dollar Charter kostet. Da wurden die Gäste dann mit dem Hubschrauber über die Tobagos geflogen, um sich das Schauspiel bequem von oben anzusehen. Auch die „M 5“, die größte Einmast-Segel-Yacht der Welt (Masthöhe 91,5 m !! mit einem Gewicht von 43 Tonnen) war hier, um den Gästen das Highlight der Karibik zu präsentieren.

Diese wurden natürlich nach Strich und Faden verwöhnt. Da gab es nicht einfach einen Landgang, so wie wir das machten. Nein, vorher kam der Tender (das, was bei uns das Dinghi ist, hier aber natürlich alleine schon ein Vermögen wert) und es wurden Sessel und Stühle und Tische und Getränke und Snacks und Wasserspielzeug etc. ausgeladen. Das wurde aufgebaut und dann musste noch entsprechend viel Personal zur Verfügung stehen, um die feinen Leute zu bedienen.

Einmal wurde ein kleinerer Strand annektiert, um hier für 4 Personen (2 Erwachsene, 2 Kinder) ein Barbeque (also Grill-Fest) zu inszenieren. 6 Leute bauten etwa 2 Stunden lang auf, heizten den Grill an und bereiteten alles vor. Als die Herrschaften kamen, war alles bereit. Uns regte diese Dekadenz echt auf und wehmütig dachten wir an unseren letzten Besuch hier, als noch keine einzige Superyacht ankerte.

Am nächsten Tag verholten wir uns in die Durchfahrt der beiden Inseln, weil uns der Seegang außerhalb zu heftig war. Schon beim Reinfahren sah ich eine Schildkröte, die genau neben der von uns anvisierten Boje rumpaddelte. Sie ließ sich von unserem Manöver auch nicht stören und tauchte erst nach einer Weile wieder ab. Ich ging gleich zum Schwimmen, denn hier konnte ich zwischen Insel und Booten ungestört auf und ab schwimmen. Die Schildkröte war genau unter unserem Schiff und ich beobachtete sie eine ganze Zeit lang. Dann kam ein schöner Rochen und ich schwamm mit ihm um die Wette (ich war genauso schnell wie er) und beobachtete seine eleganten Flug-Bewegungen, mit denen er durchs Wasser glitt. Auch direkt am Strand konnten wir sowohl Schildkröten, als auch Rochen beobachten.

Wir gingen natürlich auch schnorcheln am Riff, aber da waren wir etwas enttäuscht. Letztes Mal sahen wir dutzende von Riff-Fisch-Schulen (also Schwärmen) und wähnten uns mitten in einem Aquarium. Dieses Mal nur eine einzige Schule und sonst nur einzelne Fische. Ich hoffe, das ist kein schlechtes Zeichen, sondern war vielleicht nur die falsche Zeit am falschen Ort. Aber es war trotzdem schön.

Am beeindruckendsten war es jedoch, die herrlichen Wasserfarben und die wunderschönen Inseln von der Spitze des höchsten Hügels aus zu betrachten. Die Farben waren so irreal intensiv und man sah das Riff in seiner ganzen Länge.

Nach mehreren Tagen wollten wir nach einem Zwischenstopp auf Petit Tabac nach Mayreau hinübersegeln. Wir machten gerade unsere Fock am Vorschiff klar, als ein großer Katamaran mit Karacho die Boje vor uns anfuhr. Es waren viele Junge Leute darauf und man sah gleich, dass es ein Charter-Schiff war. Ein Einheimischer in seinem Boot war schon an der Boje, um zu helfen, die Leine dort einzufädeln. Der Kat verpasste die Boje aber und begann, auf uns zu zu treiben. Wir riefen, aber der Kapitän reagierte nicht. Erst, als er uns schon fast erreicht hatte, realisierte er dies und gab nun voll Gas, um seitlich abzudrehen. Falsche Entscheidung. Ein Kat kann „auf dem Teller drehen“, wenn er die Maschine des einen Rumpfes vorwärts und die Maschine des anderen Rumpfes rückwärts laufen lässt. Aber (so wie wir früher halt auch waren) die Charter-Kapitäne machen das eine Woche im Jahr und haben einfach keine Erfahrung. Also blieb uns nichts übrig, als zu beobachten, wie dieses riesige Boot seitlich zu flüchten versuchte, aber trotzdem immer näher kam. Schon machte Aton einen Sprung zur Seite und wir mussten uns auf dem Vorschiff festhalten. Der Kat hatte die Leine unserer Boje mit seinem Ruder mitgenommen. Glücklicherweise hielt die Leine, sonst wären wir sofort auf unseren Hintermann aufgelaufen. Und dann krachte es auch schon.

Am selben Nachmittag, als unsere Genua repariert wurde, wollten wir gleich einen kleinen Schlag nach Sandy Island rüber machen. Mit Claude`s Hilfe war das Groß schnell aufgetakelt und wir ließen die Schiffe in der Tyrell Bay hinter uns. Gleich am Kap der Bay erwarteten und die ersten Böen und wir probierten gleich unser Groß-Reff auf. Herrlich, endlich wieder unter weißen Segeln auf dem Wasser dahinzurauschen.

Wir ergatterten eine Boje vor Sandy Island, aber leider war uns der Seegang und der Wind hier zu viel, um mit dem Dinghi an Land zu gehen. Wir beschlossen, auf dem Schiff zu bleiben und fuhren am nächsten Tag wieder in die Tyrell Bay zurück.

Am Montag Früh gingen wir gleich, um den PCR-Test für unsere Ausreise zu erledigen. Es sollte drei bis vier Tage dauern, bis das Ergebnis da war. Wir wollten aber nicht mehr so lange warten und auch Franz Freund James (ein Kanadier) erwartete uns schon sehnsüchtig in der Chatham Bay in Union Island. Wir beschlossen, trotz des fehlenden Test-Ergebnisses loszufahren, und bis zum Eintreffen dieses, uns auf dem Schiff zu isolieren. Also fuhr Franz am nächsten Morgen zu den Behörden in der Marina, um auszuklarieren.

Wir hatten leider den ganzen Weg nach Union Island den Wind auf der Nase, weswegen wir kreuzen mussten. Als wir gerade in der Chatham Bay den Anker eingefahren, und das Schiff klar gemacht hatten, machte es „BING“ auf dem Handy – und das negative Testergebnis wurde gesandt. Perfekt! Geht doch! So konnten wir uns gleich auf den Weg nach Clifton machen, um einzuklarieren und mussten uns nicht noch illegalerweise Tage auf dem Schiff verstecken. Wir waren jetzt im Zollgebiet St. Vincent und Grenadinen. Auf dem Weg zum Strand machten wir noch kurz bei James und Tina halt, um sie zu begrüßen. Da die Chatham Bay wunderschön am Fuße einiger steiler Hügel, jedoch nicht an einer Straße liegt, mussten wir hinter dem Strand erst einen ziemlich steilen Fußpfad entlang den ganzen Hügel rauf bis zur Funkantenne, die man schon von Weitem sehen kann.

Dort war eine Straße, der wir nun durch den Ort Ashton hindurch folgten. Saubere und schöne Häuser säumten den Weg, Vögel sangen und in den Gärten wuchsen schöne, exotische Pflanzen und Blumen. Freundliche Menschen wiesen uns den Weg zum Bus nach Clifton. Wir kannten den Ort schon von unserem letzten Besuch hier und erinnerten uns nach und nach wieder an alle Läden, wo man Gas bekommt und gutes Internet hat. Zurück ging es mit dem Taxi, das gleich noch eine kleine Inselrundfahrt mit uns machte. So sahen wir auch die Atlantik-Seite dieser schönen Insel.

In den nächsten Tagen schnorchelten wir an der felsigen Seite der Bucht, gingen den langen Strand auf und ab und hatten ein schönes Abendessen an Bord der Aton mit James und Tina, sowie Grant (auch ein Kanadier) und Adriana (eine Mexikanerin), die wir ebenfalls schon in Carriacou getroffen hatten. Auch kamen Jaqueline und Claude auf ihrer Fahrt von Carriacou nach Martinique, wo ihr Boot in den 6 Monaten steht, wenn sie zuhause in Frankreich sind, um in der Chatham Bay zu übernachten. So konnten wir uns noch einmal von ihnen verabschieden.

Nachdem Tina und Werner, die gerade in Sint Maareen sind, unseren Bolzen organisiert hatten, wurde dieser per Express an den Rigger
(das sind die Handwerker, die sich um die Boots-Aufbauten kümmern) in Grenada gesandt. Nach einigen Tagen kam er mit einem Helfer mit der Fähre an und nahmen die Reparatur in Angriff. Zuerst bauten Sie den Vorstag (also das Stahlseil und das umgebende Rohr, an dem die Genua angeschlagen ist) wieder auf. Dann wurde alles mit einem Fall (ein Seil, das am Mast-Top befestigt ist) nach oben gezogen. In diesem Moment begann es wie aus Kübeln zu schütten. Ein typischer, tropischer Regen kommt immer, wenn es ungelegen ist. Da die beiden aber wieder zur Fähre, die zurück nach Grenada ging, mussten, wurde einfach stoisch weiter gearbeitet. Der Stag und der Bolzen wurden befestigt und danach noch die Furler-Trommel installiert. Nun hatten wir endlich wieder ein Segelschiff.

Auf der Halbinsel, die an die Tyrell-Bay anschließt, war ein schöner Weg, den wir eines Tages entdecken wollten. Wir schlenderten zwischen Ziegen-Weiden und Wiesen bis wir an einen Strand kamen, der zuerst wie jeder andere aussah. Als wir jedoch weitergingen, bot sich uns ein äußerst mystischer Anblick. Die Bäume waren alle mit einer Schmarotzerpflanze überwuchert, die richtige Dächer auf den Baumkronen bildeten. Lange, feine Tentakel hingen teilweise bis zum Boden und alles leuchtete in orange-Tönen.

 

Eine andere Wanderung führte uns an die Ostküste Carriacous. Es ging an einem schönen Küstenweg Richtung Norden, vorbei an einer verlassenen Zitrus-Fabrik. Hier fegt der Wind vom Atlantik kommend über die Bäume, die alle in dieselbe, windabgewandte Richtung wachsen. Die Küste ist abwechselnd steinig, teils mit Klippen oder Steilhängen, dann wieder sandig mit schönen Stränden. An einem dieser Strände liegt ein Friedhof, der durch den Anstieg des Wasserspiegels langsam im Meer versinkt. Völlig bizarr stehen die Grabsteine direkt am Wasser, oder sind schon halb darin verschwunden.

Heute wanderten wir nur zu zweit an den Paradise Beach, einer wunderschönen, langgezogenen Bucht. In Europa würden hier überall Sonnenschirme und Liegen stehen, und ein Hotel nach dem anderen würde den Strand säumen. Gottseidank gibt es das hier nicht. Außer ein paar Ferienhäuschen, die aber leider alle leer stehen, wohnen hier nur Fischer, deren bunte Boote im Wasser schaukeln. Diese werden teilweise mit abenteuerlichen, selbst produzierten Ankern im Sand festgemacht. Man schweißt einfach was irgendwie Spitziges zusammen und vergräbt das im Sand. Fertig.

Unser Lieblings-Platz hier war der Paradise Beach Club. Hier hat die Chefin mit einfachen Mitteln ein sehr geschmackvolles, karibisches, kleines Restaurant und eine Bar aufgebaut. Alles spielt sich im Freien ab und während man bei einem Drink die herrliche Aussicht genießt, wühlt man barfuß im feinen Sand. Einfach schön. Wenn man hier etwas isst, kann man als Service-Zugabe mit einem kleinen Boot auf die gegenüberliegende Sandy-Island gebracht und wieder abgeholt werden. Natürlich wollten wir uns das nicht entgehen lassen. Als uns der mit einem lustigen Hanf-Höschen bekleidete junge Mann drüben am weißen Sandstrand absetzte, erwartete uns eine Szenerie wie aus einem karibischen Traum: pudriger, weißer Sand, Palmen, die sich im Wind wiegten, türkisblaues Wasser und hübsche Schiffe, die hier an den Bojen festgemacht hatten.

Wir genossen den Tag fast ganz alleine unter schattigen Palmen, im warmen Wasser und immer wieder im pudrigen Sand auf und ab laufend. Wir nahmen uns fest vor, nächstes Mal mit unserem Schiff hierher zu kommen, was wir auch getan haben.

 

Wir kamen uns vor, wie James Bond und sein Bond-Girl an irgendeinem Film-Set.

Nachdem unser Shuttle wieder im Paradise Beach Club abgesetzt hatte, gab es dann zum krönenden Abschluss dieses wunderschönen Tages noch einen sehr leckeren MahiMahi (Goldmakrele).

Wenn man wollte, konnte man auch sein Boots-Logo auf ein Holz malen. Diese wurden auf einer großen Wand, oder überall an den Gebäuden verteilt, aufgehängt. Das machten wir dann auch und nun hängt unser ATON-Logo hier zwischen all den anderen. Witzigerweise fanden wir auch eines von der Wind of Change, dem Schiffsnamen unserer Freunde Tina und Werner.

Franz stellte mir Claude und Jaqueline vor, die er alleine durch seine freundliche Art am Marinasteg kennengelernt hatten. Ein älteres, ganz entzückendes Paar aus der Normandie. Mit ihnen, bzw. noch zwei anderen Paaren aus Frankreich, die alle jeweils 6 Monate im Jahr zu Hause und 6 Monate auf ihren Schiffen verbringen, unternahmen wir mehrere Wanderungen. Unsere Unterhaltungen waren immer sehr lustig, weil man ja, je nachdem mit wem man sprach, die Sprache wechseln musste. So kam es vor, dass mir Brigitte aus der Bretagne eine ganze Geschichte in Französisch erzählte, ehe sie merkte, dass sie besser in Englisch mit mir spricht, weil mein Schul-Französisch nicht ausreichte. Oder ich sprach mit Nicole, die aus dem Elsass kommt, in Englisch, ehe ich merkte, dass ich ja auch Deutsch sprechen kann.

Claude und Jaqeline hatten von 1987 bis 2015 jedes Jahr 6 Monate auf Ihrer Popeye 2 in Venezuela verbracht und schwärmten sehr von diesem schönen Land und den freundlichen Menschen dort. Wir erzählten von unserem Freund Elias aus Venezuela, mit dem wir seit Trinidad immer noch in Kontakt stehen. Er arbeitet in Puerto La Cruz viel auf Booten (zumindest früher, denn jetzt kommen ja keine mehr wegen der katastrophalen, politischen Lage). Wir zeigten den Beiden Bilder von ihm und prompt erkannten sie ihn. Wie verrückt ist das denn! Wir schickten Elias gleich eine Nachricht und auch er konnte sich an die beiden erinnern.

Ein anderes Mal trafen wir beim Wandern auf zwei Engländer, die zufällig denselben Weg hatten. Wir gingen zusammen weiter und sie erzählten, dass sie ein Appartement in Kapstadt haben, wo sie einen Teil des Jahres wohnten. Nach weiteren Treffen mit ihnen kamen wir drauf, dass sie unsere südafrikanischen Freunde John und Wendy auf ihrer Headway kannten. Ist die Welt nicht klein?

Die Landschaft in Carriacou ist sehr hügelig, aber kaum ist man oben, wird man mit wunderschönen Ausblicken auf türkisblaues Wasser und die umliegenden Inseln belohnt. Eine sehr zutrauliche Schildkröte kreuzte unseren Weg in einem schattigen Wald. Kurz darauf konnten wir unsere Ankerbucht, die Tyrell Bay, mit ihren vielen Schiffen von oben bewundern. Und unter einem großen Baum, der mit vielen Lianen behangen war, tauchte mitten im Wald ein Friedhof auf. Es gibt hier ziemlich viele, aber kleine Friedhöfe, die entweder mitten im Ort, oder an sehr unerwarteten Stellen liegen, wie hier. Wir haben aber auch schon Gräber in privaten Gärten gesehen. Aber auch der Blick auf Sandy Island, einer winzigen Sand-Insel, war immer wieder schön.

Da es hier sehr viele Dinge nicht zu kaufen gibt, sind die Menschen sehr einfallsreich, zu improvisieren, wo es geht. So werden z. B. kurzerhand einige Bierkisten im Schulhof zu einem Bus umfunktioniert. Die Ämter und offiziellen Gebäude sind manchmal in schönen, alten Gebäuden untergebracht, manchmal aber auch in Hinterhöfen, die man kaum findet, wenn man es nicht weiß.

 

 

Für einen Handwerker wie Franz war es auch immer wieder interessant, wie hier gearbeitet wurde. Er war stets froh, dass er so viel auf dem Schiff selbst machen konnte und nicht auf die Einheimischen angewiesen war. Es gab aber auch natürlich, wie überall, durchaus fleißige und fähige unter ihnen. Der Großteil aber hatte es nicht eilig und die Versprechungen waren meist größer als das Ergebnis.

 

Franz

Die folgenden Wochen die ich hier verbrachte waren geprägt von harter Arbeit tagsüber und relaxten Abenden mit Freunden, die so manche Entbehrung vergessen machte. Täglich einmal hielt ich mit Michi meist zur gleichen Zeit (bei mir in der Karibik war es 13:30 Uhr, bei Michaela in Deutschland war es 19:30Uhr) einen WhatsApp Chat. Manchmal ging ich abends in eines der Strandlokale, die sich pittoresk der Bucht entlang aneinanderreihten. Zwischendurch spielten lokale Musiker Life-Musik. Langsam begann sich bei mir eine gewisse Routine in meinem arbeitsreichen Leben auf dem Marina Gelände einzuschleichen. Die meist dunkelhäutigen, gutgelaunten Angestellten grüßten mich freundlich. Den Einen oder Anderen kannte ich beim Namen und die Mitarbeiter eines nahe gelegenen Bootsausrüstungsgeschäftes machten Späße über meine häufigen Besuche. Die Arbeiten an Aton gestalteten sich als ein permanentes Auf und Ab. Manche meiner „Projekte“ gelangen mir besser als vorher gedacht, was in mir Hochgefühle hervorriefen. Aber meist kam es tags darauf zu einem Tiefschlag, wenn ein ganz anderes, neues Problem zum Vorschein kam.

Beispielsweise hatten wir für unsere Abwesenheit eine Angestellte der Marina damit beauftragt, einmal pro Monat das Schiff zu lüften und dabei nach dem Rechten zu sehen. Die Dame machte ihren Job soweit auch recht zuverlässig. Nach einigen Monaten jedoch hatte sie sich nichtmehr bei uns gemeldet und auf Nachfrage beim Management wurde uns damals gesagt, dass sie gekündigt und weggezogen wäre. Bei meinen Aufräumarbeiten nach meiner Ankunft musste ich aber feststellen, dass sie wohl bei ihrem letzten Lüften unseres Schiffes vergessen hatte, eines der Fenster in unserer Gästekabine zu schließen. Da niemand anderes danach das Schiff prüfte, drang Regenwasser über Monate in unsere Aton (und ich kann Euch sagen, hier in den Tropen regnet es richtig stark). Als Ergebnis davon waren die Holzverkleidungen, die Matratzen sowie die Bettwäsche darin völlig verrottet. Ich meldete den Schaden der Geschäftsleitung der Marina. Steven, einer der beiden Manager meldete sich tags darauf bei mir und besichtigte das Ausmaß des Schadens. Nachdem ich ihm die zurückliegende Kommunikation mit der ehemaligen Angestellten sowie die Zahlungsbelege gezeigt hatte, kümmerte er sich umgehend um die Behebung des Schadens. Nun haben wir neue Matratzen sowie neue Holzverkleidungen.

Anfang November war es dann soweit, dass ich Aton wieder zurück in ihr eigentliches Element bringen konnte. An den Tagen zuvor hatte ich das Antifouling auf dem Rumpf unseres Schiffes aufgebracht. Nun kam ein Unterflur-Hebefahrzeug. Damit wurde Aton angehoben. Die Stützen wurden entfernt und langsam wurde unser Schiff aus ihrer engen Parkbucht zwischen anderen Schiffen herausgefahren.

Dann kam der schwere Kran angefahren. Die Schwerlastbänder wurden angebracht. Langsam hob sich das 24 Tonnen schwere Schiff an und der Kran begann sich langsam mit unserem Schiff über den Einwasserungskanal zu bewegen. Die Festmacherleinen wurden an das wartende Personal übergeben. Quälend langsam senkte sich Aton ins Wasser. Und dann, von einem Moment zum Nächsten schwamm sie, herrlich. Das Sonnenlicht schimmerte an ihrem lackierten Rumpf und zeigten ihre Schönheit. Ich stieg auf mein Schiff über und prüfte als allererstes die Borddurchlässe auf Dichtheit. Danach startete ich die Maschine. Leider lief der Motor unrund. Nach einem kurzen Check entschied ich mich das Schiff im Wasser zu lassen und mich später diesem Problem zu widmen. Nachdem die Leinen übergeworfen waren, legte ich den Vorwärtsgang ein. Langsam glitt ich mit meinem Schiff am Mangrovenwald entlang in die große Bucht hinaus. Während der Fahrt holte ich die ausgebrachten Fender und die Leinen ein und verstaute sie. Danach suchte ich mir einen Ankerplatz in der großen Bucht. Schließlich ließ ich den Anker fallen und prüfte, ob er sich auch richtig eingegraben hatte. Dann endlich stellte ich den Motor ab und setzte mich ins Cockpit, endlich Ruhe!

Der Stress, die Ungewissheit ob ich alle Probleme am Schiff beheben könnte, die nervigen Moskitos (habe ich schon erwähnt, dass es auf allen Karibikinseln ein Dengue-Fieber-Problem gibt) und der Lärm auf dem Marina Gelände, alles war mit einem Mal vergessen. Ich montierte die Badeleiter, schlüpfte aus meinen Klamotten und sprang in das 27°Grad warme Nass; einfach herrlich! Danach ein Badetuch, abtrocknen und im Cockpit sonnen. Das Leben kann so herrlich sein. Ich machte mir ein kühles Bier auf. Anschließend kochte ich mir zuerst mal Spaghetti Alio e Olio.

Am nächsten Morgen begann ich nach dem Frühstück die Bilge zu kontrollieren und siehe da, ich hatte einige Öltropfen darin, nicht gut! Mit einem Spiegel, montiert an einem flexiblen Stab kontrollierte ich den Motor. Ich sah diverse Roststellen an unserer Ölwanne, vermutlich hervorgerufen durch das Salzwasser in der Bilge bei unserer Ankunft vor eineinhalb Jahren und der langen Standzeit. Anschließend baute ich unsere Einspritzpumpe aus und zerlegte diese. Die Analyse ergab, dass einer der Kolben der Reiheneinspritzpumpe festkorrodiert war. Nach einer eintägigen Bedenkzeit entschloss ich mich widerstrebend, zurück zur Marina zu fahren, am Steg anzulegen und dort unseren Motor auszubauen (die korrodierte Ölwanne konnte nur im ausgebauten Zustand erneuert werden). Das hieß, wieder mehrere Wochen Arbeit sowie Wartezeit auf benötigte Ersatzteile. Ein Deutscher, technisch versierter Inhaber eines Workshops namens Jörg, der mir von meinen Freunden empfohlen wurde, gab sich bereit, mir zu helfen und mir seine Werkstatt für die anstehenden Arbeiten zur Verfügung zu stellen. Dies sind für uns Segler die Momente, wo wir erkennen, wie wertvoll es ist, hilfsbereite Menschen kennen zu lernen. Wir bauten den Motor am folgenden Tag aus. Ein weiterer Bekannter, Walter, ein Einhandsegler aus der Slowakei, schleppte mich anschließend wieder mit seinem Dinghi zurück in die Bucht, wo ich die nächsten Wochen damit verbrachte, auf die Ersatzteile sowie auf meine Liebste zu warten.

Da die Versorgung mit Ersatzteilen in der Karibik generell, und in Covid-Zeiten ganz speziell ein Problem ist, war es schließlich so, dass meine Frau deutlich früher ankam, als die benötigte Ölwanne. So ist es eben, wenn man sich auf das Abenteuer Segeln einlässt.

 

Franz

Dieses Mal will ich aus meiner Warte über meine Erlebnisse in Carriacou berichten. Nach unserer gemeinsamen Atlantiküberquerung im Mai hatten Michi und ich uns auf die anstehenden Arbeiten auf unserer Aton vorbereitet. Während Michi ihrer Arbeit als Bilanzbuchhalterin nachging und gleichzeitig sich um ihre Eltern gekümmert hat, führte ich den Haushalt in unserer kleinen Wohnung in Hochzoll, kochte und ging einkaufen. Nebenbei organisierte ich aber auch meinen geplanten Aufenthalt auf unserem Schiff. Ersatzteile besorgen, Zugfahrt und Flug buchen, Übernachtungen in London sowie in St. Georges (der Hauptstadt von Grenada) buchen, Transferfahrten zwischen den beiden Flughäfen in London organisieren. Es war eine Menge Arbeit. Erschwerend kam noch die Situation der steigenden Covid-Erkrankungen dazu, welche eine sichere Planung schier unmöglich erscheinen ließ. Mitte Oktober hieß es dann Abschied von unserer Familie, sowie insbesondere von Michi zu nehmen und dies für eine sehr lange Zeit.

Es war ein regnerischer Herbstmorgen, als ich mit zwei sehr schweren Koffern und einem Rucksack als Handgepäck an der Bushaltestelle vor unserem Haus stand und nach kurzer Wartezeit in Richtung Hauptbahnhof fuhr. Das triste Wetter spiegelte meinen inneren Abschiedsschmerz wider. Nach einer mehrstündigen Zugfahrt kam ich am Flughafen in Frankfurt an. Selbst einem durchaus kräftigen Kerl wie mir viel es schwer, die ausgesprochen schweren Gepäckstücke herumzutragen (die Gepäcktrollis durften nach einer Fahrt mit einem Zubringerzug nicht auf eine Rolltreppe mitgenommen werden). Am richtigen Schalter angekommen, hatte sich eine sehr lange Menschenschlange gebildet. Nach zirka einer halben Stunde hatte ich endlich mein Gepäck aufgegeben und konnte mich freier bewegen. Nachdem ich auch das Boarding hinter mich gebracht hatte und auf meinem Sitzplatz saß, viel der größte Teil meiner Anspannung ab. In London angekommen wuchtete ich mein Gepäck zu einer Bushaltestelle und bestellte mir ein Huber-Taxi, welches mich nach längerer Suche zu meiner gebuchten Unterkunft in der Nähe vom Flughafen Gatwick brachte. Am nächsten Morgen wieder dasselbe Spiel: Zum Flughafen fahren, Gepäck einchecken, auf das Boarding warten und schließlich Richtung Grenada fliegen.

Nach einem mehr als zehnstündigen Flug kam ich schließlich in Grenada an, alleine mit reichlich Gepäck, ohne meine Liebste. Es war Abend, heiß und es regnete. Per Taxi fuhr ich zu meiner Unterkunft und bezog mein gebuchtes Zimmer. Allerdings war ich in Quarantäne. Ich musste auf das Ergebnis des PCR-Testes am Flughafen warten, der bei meiner Ankunft gemacht worden war. Meinen Wohnungsvermieter beauftragte ich, mich mit den nötigsten Lebensmitteln zu versorgen, was dieser auch sofort erledigte. Bereits am übernächsten Tag wurde ich via WhatsApp von den Behörden benachrichtigt, dass mein Test negativ (also kein Covid) ausgefallen war. Es war ein Sonntag, an dem natürlich auch keine Fähre nach Carriacou ging. Somit nutzte ich den Tag und ging bummeln. Während ich die Straßen entlanglief, kamen all die Erinnerungen in mir hoch, die ich zusammen mit Michi, Daniel und unserer Schwiegertochter Alexandra bei unserem letzten Besuch auf der Insel verinnerlicht hatte. Nach ein paar Einkäufen ging ich zurück zu meiner Behausung und genoss die Abendstimmung in der Karibik. Am folgenden Morgen organisierte ich mir ein Taxi und ließ mich zum Fährterminal fahren. Dort angekommen klärte mich das dortige Personal auf, dass ich trotz des negativen Covid-Befundes eine uneingeschränkte Reiseerklärung des Gesundheitsministeriums benötige, um die Fähre nach Carriacou benutzen zu können. Da dankenderweise mein ausgesprochen freundlicher Taxifahrer auf mich gewartet hatte (anscheinend wusste er, dass in diesen Zeiten eine bloße Fährfahrt zu einem organisatorischen Albtraum werden kann), packte ich all mein Gepäck wieder in das Auto und wir fuhren zum Gebäude des Gesundheitsministeriums. Dort angekommen erfragte ich, wo ich denn mein benötigtes Dokument bekommen würde. Nach einem enormen Hin und Her hatte ich nach geschlagenen 40 Minuten das Papier in meinen Händen. Der Taxifahrer, der die gesamte Zeit gewartet hatte, fuhr mich danach umgehend zur Fähre. Dort half er mir mit dem schweren Gepäck und ging anschließend mit mir noch zum Ticketschalter, um sicherzugehen, dass ich nicht nochmal abgewiesen wurde. Als Entlohnung für seine Mühe verlangte er schließlich einen Betrag, der der Summe von etwa fünfzig Euro entspricht. Da war ich einfach nur sprachlos!  Danke!

Endlich saß ich auf der Fähre in Richtung unseres Schiffes. Es war später Nachmittag, als die Fähre ablegte und mit Vollgas nach Carriacou fuhr. In Gedanken stöberte ich in meinen Erinnerungen, als wir vor fast zwei Jahren unser Schiff verließen. Wie wird sie nun aussehen, nach all der langen Zeit. Wie würde ich die anstehenden Arbeiten an unserer Aton alleine bewältigen können. Wie würde ich die lange Zeit bis zum Eintreffen meiner Liebsten überstehen. Während ich gedankenverloren vor mich hinstarrte, nahm ich nur nebulös die grandiose Landschaft von Grenada wahr, an der die Schnellfähre in der Abenddämmerung entlangfuhr. Als nach einer gefühlten Ewigkeit das Schiff am Nordende der Insel aus der Landabdeckung in die offene See kam, begannen große Wellen gegen den Rumpf zu schlagen. Bei einigen der Passagiere zeigten sich Anzeichen von Unwohlsein. Das Schiff schlingerte stark und zu dem brüllenden Geräusch des Motors gesellte sich das explosionsartige Knallen der Wellen, die gegen den Rumpf krachten. Etwa eine weitere Stunde später wurde das Schiff ruhiger, die Schlingerbewegungen ließen nach und vor uns tauchten in der Dunkelheit (die Sonne war bereits vor mehr als eineinhalb Stunden im Meer versunken) die Lichter eines Ortes in Carriacou auf. Die Geschwindigkeit der Fähre wurde merklich gedrosselt. Mit langsamer Fahrt glitt das Schiff in Richtung Hafenmole. Nachdem die Fähre schließlich angelegt hatte und die Gangway ausgebracht war, packte ich mein Gepäck und zerrte es zu einem heruntergekommenen Kleinbus, der als Taxi ausgeschildert war. Von unserem letzten Besuch in Carriacou wusste ich zwar, dass die Aton quasi in Spuckweite des Fähranlegers ihren Standplatz hatte, aber aufgrund des Gewichtes meiner Taschen und dem „nicht vorhanden sein“ eines Gehweges entschied ich mich dazu, die sehr kurze Strecke zu fahren. Der Fahrer half mir beim Einladen. Anschließend fuhr er mich etwa zweihundert Meter zu unserem Schiff und verlangte umgerechnet etwa fünfzehn Euro dafür. So unterschiedlich ist es, in der Karibik Taxi zu fahren. Was solls.

Und da stand sie, die Aton. Endlich war ich angekommen. Da ich bereits am Vorabend die Marina von meinem Eintreffen informiert hatte, war eine Leiter am Heck des Schiffes angebracht worden. Ich kletterte nach oben und fand den Schlüssel für das Schloss am Niedergang am vereinbarten Ort. Ich öffnete das Schott. Der muffige Geruch von abgestandener Luft empfing mich. Ich kletterte hinein. Der Salon war wie erwartet vollgestellt mit Segelsäcken, dem zusammengefalteten Dinghi und vielen anderen Dingen, die wir damals in aller Eile im Schiff verstaut hatten. Ich war müde von der langen Fahrt und hatte eigentlich keine Lust. Aber um mich einigermaßen bewegen und mein Bett beziehen zu können, musste ich all das heute noch auf das Deck der Aton verfrachten. Nach einer weiteren Stunde harter Schufterei hatte ich die meisten Dinge soweit auf dem Deck verstaut, dass ich zumindest den Esstisch frei hatte und das Schlafzimmer erreichen konnte. Als nächstes holte ich die Moskitonetze und deckte damit die Dachluken und den Eingang ab. Zu guter Letzt machte ich mir mein Bett und schlief sehr schnell ein. Nach wenigen Minuten nahm ich das Surren von Mücken wahr. Und was soll ich sagen. Von da an begann mein nächtlicher Kampf gegen diese Plagegeister, der die folgenden zehn Wochen andauern sollte.

Am nächsten Morgen räumte ich das Schiff auf und verstaute die an Deck befindlichen Ausrüstungsgegenstände unter Planen, die ich auf dem Schiff aufspannte. Auch über dem Cockpit montierte ich ein Sonnensegel, damit ich etwas Schatten hatte. Bereits um zehn Uhr vormittags hatte sich eine enorme Hitze (32° Celsius bei etwa 90% Luftfeuchtigkeit) entwickelt. Hinzu kam, dass die Marina hinter einem Berg lag, was den normalerweise stetig blasenden Passatwind umleitete und für nahezu ständige Windstille sorgte. Als Resultat entwickelte sich bereits ab etwa zehn Uhr eine enorme Hitze die erst etwa gegen vier Uhr nachmittags wieder auf erträgliche 28°C sank. Somit hieß es ab sofort: sehr früh aufstehen, soviel wie möglich erarbeiten, ab elf Uhr Siesta bis vier, dann nochmals arbeiten bis Sonnenuntergang (hier in den Tropen ist das 18:00 Uhr abends) und dann endlich „Feierabend“! Ab nun schlich sich eine Routine ein, die sich täglich wiederholte. Die Mittagszeit, in der ich pausierte nutzte ich, um mit meiner Liebsten zu Hause zu telefonieren. Der schönste Moment am Tag war (nach dem Telefonat natürlich) die tägliche Dusche nach getaner Arbeit. Danach öffnete ich eine Flasche des örtlichen Bieres (Stag oder Carib, nicht ungenießbar aber mit nahezu zwei Euro pro Flasche 275ml extrem sportlich, was den Preis angeht). Dennoch genoss ich es in vollen Zügen. Nachdem ich mich mit „Anti-Mücken-Spray“ ausreichend eingedieselt hatte, setzte ich mich Abend für Abend auf das Afterdeck unseres Schiffes und war jedes Mal verzückt von den atemberaubenden Sonnenuntergängen. Um mich selbst zu motivieren, sagte ich mir ständig: du bist hier in den Tropen, während deine Freunde und deine Familie in der Kälte Deutschlands ausharren müssen, genieße es und sei froh. Aber dennoch war da im Hintergrund ein fader Nachgeschmack. Nach etwa einem Monat Aufenthalt hier auf dem Marina-Gelände hatte ich immer noch keine neuen Freunde gefunden (eine ganz und gar neue Erfahrung für mich, da ich normalerweise ein sehr kontaktfreudiger Mensch bin und in der Regel sehr schnell mit Fremden ins Gespräch komme). Über die Jahre die wir nun zusammen gesegelt sind, haben wir (Michi und ich) uns ein ziemlich gutes und konversationssicheres Englisch angeeignet. Aber hier auf dem Gelände der Marina war französisch eindeutig die dominierende Sprache (und das obwohl die gesprochene Landessprache Englisch ist). Eines Tages konnte ich auf dem Nachbarboot Aktivität feststellen. Drei jüngere Leute (zwei Mädels und ein etwa fünfunddreißig-jähriger Mann) begannen, deren Boot herzurichten. Ein beim Vorbeigehen schnell zugeworfenes „Good Afternoon“ quittierten sie mit einem „Good Afternoon, brother“. Was soll ich sagen, nach ein paar Minuten Gequatsche war klar; mit denen komme ich klar! Kurz darauf trafen wir uns auf deren Boot zum „Sundownern“. Patto (so heißt der männliche Part), Julie und Beatrice (Beatka, sie ist eine Slovakin) begrüßten mich, als wäre ich schon immer einer ihrer besten Freunde. Im Moment des Sonnenuntergangs zog Patto eine Conch-Muschel hervor und bliess in sie, sodass der trötende Ton zu Tage kam, der mir schon von den Exumas bekannt war. Bei Rum-Punsch, Bier und anderen Köstlichkeiten erzählten wir uns unsere Geschichten. Patto und Julie waren Kanadier, die sowohl ein perfektes Englisch, ein perfektes Französisch, als auch ein perfektes Spanisch (beide lebten mehrere Jahre in Mexiko und betrieben da eine Kite-Schule). Der Abend verlief harmonisch und uns war sehr schnell klar, das passt. Da Patto und Julie auch hier seit Jahren eine Kite-Schule betrieben und somit mehr oder weniger „Locals“ waren, hatte ich durch sie beide plötzlich Zugang zu deren Netzwerk. Von nun an ging alles deutlich einfacher. Bei deren Partys traf ich wieder andere Leute und langsam integrierte ich mich in diese Blase aus Insulanern, Seglern und Touristen. Ab nun war alles möglich.

Michi

Ich hatte mittlerweile das ganze Cockpit neu lackiert. Der dort aufgebockte Motor war eines Tages in den Fußraum gekracht, wo die ca. 200 kg eine wüste Delle und mehrere tiefe Kratzer verursacht hatten. Also war schleifen angesagt, füllen und wieder schleifen, Primer und wieder schleifen, dann lackieren. Ich war mit dem Ergebnis zufrieden, denn nun glänzte alles wieder wie neu.

Wir beschlossen, uns mit einem Urlaubstag zu belohnen und wanderten zum Paradise Beach. Dort entdeckten wir den Paradise Beach Club, der ausgesprochen schön dort angelegt ist.

Wenn man dort isst (und die Küche ist ausgesprochen gut), wird man mit einem kleinen Boot zur gegenüber liegenden Sandy Island gefahren und wieder abgeholt. Dies ist eine ganz bezaubernde, kleine Sandinsel inmitten eines National-Parks. Einige Bojen laden zum Verweilen mit der Yacht ein und der einmalig schöne, weiße Strand lädt zum Baden ein.

Unser Ersatzteil-Lieferant in Grenada hatte uns nun mitgeteilt, dass der Bolzen in USA nicht lieferbar sei. Jetzt war guter Rat teuer. Ohne diesen Bolzen konnten wir nicht segeln, was für ein Segelschiff natürlich blöd ist. Aber nun kamen unsere Freunde ins Spiel. Sowohl Peter zuhause in Deutschland, der anbot, den Bolzen fertigen zu lassen, als auch Tina und Werner, die gerade in Sint Maarteen, dem Ersatzteil-Himmel in der Karibik, waren, wollten uns helfen. Zu guter Letzt auch Claude und Jaqueline, unsere neuen Freunde aus der Normandie, boten an, telefonisch in Martinique zu recherchieren. Tina und Werner waren zuerst erfolgreich, und nun warten wir auf die Lieferung, die in den nächsten Tagen in Grenada ankommen soll. Wie schön, wenn man sich in solchen Situationen auf gute Freunde verlassen kann. Vielen Dank an Euch alle!